Оглавление
|
||||||||||||||||||||||
На планирование полета и маневрирование оказывают влияние многие факторы, такие как масса самолета, погода и покрытие ВПП. Рекомендованные параметры полета, приведенные ниже, обеспечивают максимально приближение к условиям полета с максимальной массой на взлете и посадке в погодных условиях "международная стандартная атмосфера".
|
Важно! Данные инструкции предназначены только для игры Flight Simulator и не подменяют собой руководство по управлению самолетом, используемое в реальных полетах. Примечание. Так же как и во всех других самолетах Flight Simulator скорости в особых случаях и карты проверки размещены на планшете. Чтобы открыть планшет во время полета, нажмите клавиши Shift+F10 или выберите в меню ЛА команду Планшет. Примечание. Все скорости, указанные в "Советах по пилотированию", - это приборные воздушные скорости. Чтобы использовать значения данных скоростей, необходимо в окне настроек реализма установить флажок "Отображать приборную воздушную скорость". Скорости, указанные в технических характеристиках, являются истинными воздушными скоростями. Примечание. Общие сведения по управлению реактивными самолетами см. в разделе Полеты на реактивных самолетах. |
|
По умолчанию самолет полностью заправлен и имеет полную загрузку. В зависимости от атмосферных условий, высоты полета и других факторов летно-технические характеристики самолета с полной массой будут отличаться от характеристик самолета с меньшей загрузкой. |
Требуемая длина ВПП
Взлет: 7500 футов (2286 м), закрылки 5
Посадка: 5150 футов (1570 м), закрылки 30
На длину пути, необходимую для взлета или посадки, оказывает влияние ряд факторов: масса самолета, высота, встречный ветер, использование закрылков и температура окружающего воздуха. Приводятся средние значения показателей при следующих условиях.
Масса: 205 000 фунтов (93 181 кг)
Высота: на уровне моря
Ветер: нет встречного ветра
Температура: 15°C
Уменьшение массы и температуры, а также наличие встречного ветра приводит к улучшению летных характеристик. Увеличение высоты и температуры приводит к ухудшению характеристик.
ВПП: твердое покрытие
Запуск двигателя
По умолчанию двигатели в начале игры включены. Если двигатели заглушены, можно начать процедуру автозапуска, нажав клавиши Ctrl+E.
Руление
Тяги в режиме малого газа обычно бывает достаточно для руления, однако для пробега может потребоваться немного увеличить установку тяги. При изменении тяги необходимо учитывать, что до получения отклика проходит некоторое время.
В "Аэробусе А321" путевая скорость отображается на ПНП. Нормальная скорость руления при движении прямо не должна превышать 30 узлов. При поворотах на сухом покрытии достаточно иметь приборную скорость 8-12 узлов.
В игре Flight Simulator педали управления рулем направления используются для движения во время руления (поверните рычаг джойстика, используйте педали управления рулем, либо нажмите клавишу 0 [влево] или Enter [вправо] на дополнительной клавиатуре). Старайтесь не допускать остановки "А321" во время поворота. Для возобновления движения потребуется дополнительная тяга.
Закрылки
В приведенной ниже таблице указаны рекомендуемые эволютивные скорости при различных установках закрылков. Минимальная высота уборки закрылков составляет 400 футов, однако высота 1000 футов соответствует требованиям большинства перечней противошумовых мер. При выпуске и уборке закрылков следует использовать следующие установки в зависимости от того, что выполняется: торможение или ускорение.
Положение закрылков Убраны 235 Позиция 1 215 Позиция 2 170 Позиция 3 195 Позиция 4 190
При неблагоприятных погодных условиях выполняйте движение по земле с поднятыми закрылками и устанавливайте закрылки в нужное положение во время выполнения указаний предполетной карты проверки. При посадке убирайте закрылки сразу, как только необходимость в них отпадает.
Взлет
Все описанное ниже происходит быстро. Поэтому, чтобы не возникло неожиданностей при выполнении действий на самом самолете, внимательно прочитайте инструкцию несколько раз.
Выполните указания предполетной карты проверки и установите закрылки в положение "5" (нажмите клавишу F7 или щелкните на панели рычаг закрылков).
Выровняв самолет по осевой линии ВПП, прибавьте газ (нажмите клавишу F3 или потяните рычаги газа) до уровня примерно 40 процентов НД. Это позволит двигателям поднять обороты до уровня, при котором для обоих двигателей будет достигнута величина тяги, необходимая для одновременного выхода на взлетный режим. Сама величина начальной установки не столь критична, как симметричность установки тяги.
После того, как работа двигателей стабилизируется (это не займет много времени), установите рычаги газа в положение, соответствующее взлетной тяге, - не более 93 процентов НД. Окончательно величина тяги должна достигнуть взлетного значения по достижении самолетом приборной воздушной скорости 60 узлов. Изменение направления осуществляется при помощи педалей управления рулем направления (поверните рычаг джойстика и используйте педали управления рулем, либо нажмите клавишу 0 [влево] или Enter [вправо] на дополнительной клавиатуре).
До превышения значения приборной воздушной скорости 80 узлов момент, развиваемый движущимся самолетом, не достигает уровня, при котором могут возникнуть трудности с остановкой самолета на ВПП.
Величина приборной воздушной скорости 150 узлов - это скорость принятия решения. После достижения этой скорости возможность остановить самолет на ВПП в случае прекращенного взлета минимальна.
По достижении скорости подъема (отрыва) передней стойки шасси (примерно 160 узлов) плавно потяните ручку управления (штурвальную колонку) назад и добейтесь подъема носа самолета на угол 10 градусов к горизонту. Поддерживайте эту величину угла тангажа и не допускайте ее превышения. (Увеличение угла тангажа до наступления отрыва от поверхности может привести к повреждению хвоста.)
Приборная воздушная скорость примерно 160 узлов является минимальной безопасной скоростью взлета. Это минимальная безопасная скорость полета в случае отказа двигателей. Поддерживайте данную скорость до достижения положительной скорости подъема.
Когда самолет начнет набирать высоту на взлете (увеличиваются его вертикальная скорость и высота), уберите шасси (нажмите клавишу G или потяните рычаг шасси).
На высоте 1000 футов (305 м) переведите закрылки в положение "1" (нажмите клавишу F6 или потяните рычаг закрылков). Продолжайте ускорение до 200 узлов. После этого можно совсем убрать закрылки (снова нажмите клавишу F6).
Набор высоты
После уборки закрылков доведите мощность подъема до 42% НД (нажмите клавишу F2, воспользуйтесь регулятором тяги на джойстике или потяните рычаги газа). Поддерживайте положительный угол тангажа 6-7 градусов при подъеме на скорости 250 узлов до высоты 10000 футов (3048 м), а затем поддерживайте скорость 280 узлов до достижения крейсерской высоты.
Крейсерский полет
Крейсерская высота обычно определяется направлением и скоростью ветра, погодными условиями и другими факторами. Эти факторы могут быть приняты во внимание при планировании полета, если вдоль маршрута созданы погодные системы. Оптимальная высота - это высота, при которой достигается наибольшая экономия топлива при заданном режиме и полной массе самолета. Подробное обсуждение задачи выбора высоты выходит за рамки данного раздела.
При взлете или снижении нужно взять 10% от скорости подъема (снижения) и использовать это числовое значение для расчета перехода. Например, при подъеме со скоростью 1500 футов в минуту переход следует начать на высоте, на 150 футов меньшей заданной высоты.
Намного проще управлять аэробусом "А-321" при взлете, крейсерском полете и снижении с использованием автопилота. Автопилот будет поддерживать заданные значения высоты, скорости, направления и курс по приборам. Подробнее о применении автопилота см. раздел Использование автопилота.
Нормальная крейсерская скорость составляет 0,8 Маха. Можно установить значение 0,8 в окне удержания скорости автопилота (нажмите сначала кнопку Мах, а затем утопите кнопку Удержание скорости). Включите автомат тяги (щелкните тумблер). Автомат будет регулировать величину тяги для поддержания заданной крейсерской скорости. Смена показаний с приборной воздушной скорости на число Маха обычно происходит на высотах от 20000 до 30000 футов (6000-9000 м).
Следует помнить, что истинная воздушная скорость намного выше в разреженном холодном воздухе. Чтобы добиться удержания требуемой крейсерской скорости на заданной высоте, необходимо поэкспериментировать с установками силы тяги.
Снижение
Хороший профиль посадки включает знание позиции, с которой нужно начинать снижение с крейсерской высоты и планирование до захода на посадку. Обычно снижение выполняется в режиме малого газа и полной обтекаемости (без воздушного тормоза). Существует правило для определения позиции начала снижения (правило "3 к 1"): на 3 мили расстояния - 1000 футов высоты. Возьмите высоту в футах, отбросьте последние три нуля и умножьте результат на 3.
Пример. Нужно начать снижение с высоты 35000 футов (10668 м) над уровнем моря.
Отбросим от 35000 три нуля. Получится 35.
35 х 3 = 105
Это означает, что снижение нужно начинать на расстоянии 105 морских миль от пункта назначения, поддерживая приборную воздушную скорость 250 узлов (около 45% НД) и скорость снижения 1500-2000 футов в минуту, в режиме малого газа. К этому числу следует еще добавить по 2 мили на каждые 10 узлов попутного ветра.
Чтобы начать снижение, отключите автопилот, если он был включен во время полета на крейсерской высоте, или задайте регулирование при помощи автопилота воздушной и вертикальной скорости. Перейдите в режим малого газа и слегка опустите нос. Не превышайте предел регулирования скорости 250 узлов ниже высоты 10000 футов (3048 м). Продолжайте следовать этому профилю до начала фазы захода на посадку.
Отклонения от данной схемы может привести к тому, что самолет подойдет к пункту назначения на слишком большой высоте (для снижения потребуется полет по кругу) или на слишком малой высоте и далеко от места (увеличивается расход топлива и время полета). Планируйте контрольную точку начального этапа захода на посадку независимо от того, производится посадка по приборам или нет.
Требуется 35 секунд и 3 мили (5,5 км) для уменьшения скорости с 290 узлов до 250 при полете на одной высоте без воздушного тормоза. Еще 35 секунд требуется для уменьшения скорости до 210 узлов. Планируйте выход на высоту установленного маршрута движения с эволютивной скоростью с поднятыми закрылками на расстоянии 12 миль при посадке с прямой и около 8 миль при заходе на посадку в направлении ветра. Рекомендуется следующая перекрестная сверка показаний: высота 10000 футов (3048 м) над уровнем земной поверхности, 30 миль (55,5 км) от аэропорта при скорости 250 узлов.
Заход на посадку
При заходе на посадку с большой высоты можно для ускорения снижения использовать воздушный тормоз. По возможности старайтесь избегать применения воздушного тормоза для ускорения снижения при полете с выпущенными закрылками. Не включайте воздушный тормоз на высотах ниже 1000 футов над уровнем земной поверхности.
При заходе на посадку по приборам необходимо привести самолет к посадочной конфигурации и установить скорость подхода по контрольной точке последнего этапа захода на посадку (где происходит захват луча глиссады) обычно на расстоянии 5 миль от места приземления.
Установите закрылки в положение "1" (нажмите клавишу F7, либо потяните указатель или рычаг закрылков), когда воздушная скорость упадет ниже минимальной эволютивной скорости с поднятыми закрылками. Обычно это происходит при входе на участок между вторым и третьим разворотами или в контрольной точке начального этапа захода на посадку. Поэтому в этой точке необходимо иметь требуемую воздушную скорость. Далее можно продолжать выдвигать закрылки по мере достижения пределов скорости для каждого положения.
При нормальной посадке закрылки следует устанавливать в положение "40". При этом положении закрылков (используется на коротких ВПП) самолет быстро садится после перехода на малый газ.
Захватите луч глиссады снизу и выдвиньте шасси (нажмите клавишу "G" или потяните рычаг шасси), когда глиссадная планка станет не более одной точки в высоту.
Требуемая скорость при заходе на посадку зависит от массы самолета. При типичной рабочей массе рекомендуется величина скорости 135-140 узлов.
С выдвинутыми шасси и закрылками, установленными в положение 40 градусов, следует поддерживать величину тяги 140. Эта схема обеспечивает удержание скорости и необходимый угол снижения по направлению к ВПП. Для точного соблюдения глиссады регулируйте в небольших пределах силу тяги и угол тангажа. Необходимо выдерживать величину скорости снижения 700 футов в минуту.
Перед посадкой убедитесь, что рычаг воздушного тормоза находится в положении "ARM".
Посадка
Выберите точку, находящуюся примерно в 1000 футах (305 м) за торцом ВПП, и нацельтесь на нее. Отрегулируйте угол тангажа так, что бы при наблюдении через лобовое стекло эта точка всегда оставалась в одном положении.
После пролета над торцом ВПП выберите другую точку наблюдения - примерно 190 футов в направлении ВПП. Когда главные колеса самолета окажутся в 15 футах (4,5 м) над ВПП, начните выравнивание, подняв нос на 3 градуса. Переведите рычаги тяги на малый газ и направьте самолет на ВПП.
Чтобы обеспечить достаточный просвет под задней частью фюзеляжа, направьте самолет на ВПП к заданной точке касания. Не допускайте ухода самолета в сторону от ВПП!
В момент касания главных шасси выполните плавное торможение (нажмите клавишу Точка или кнопку (обычно спусковой крючок) на джойстике).
Если самолет оборудован интерцепторами, они будут выпущены автоматически. В противном случае переведите рычаг тормоза в положение "UP". Включите реверс тяги (нажмите клавишу F2) или переведите рычаги тяги в положение "реверс". Когда воздушная скорость упадет ниже 60 узлов, реверс должен быть отключен.
Покинув ВПП и двигаясь к терминалу, уберите закрылки (нажмите клавишу F5 или потяните рычаг закрылков) и опустите интерцепторы (нажмите клавишу косая черта [ / ] или щелкните рычаг тормоза).